Куда исчезли горячие обеды на борту самолетов?
Почему авиакомпании сокращают расходы на питание пассажиров.
В последние годы российские авиаперевозчики все чаще переходят на экономическую модель, что требует снижения затрат, включая питание на борту. Если в 1960-х пассажиры могли наслаждаться не только трапезами, но и сигаретами в воздухе, то в 2026 году на большинстве рейсов вопрос о предпочтении между курицей и рыбой стал восприниматься как привилегия. Несмотря на некоторые неудобства, эксперты отмечают, что лоукост-модель делает авиаперелеты более доступными.
Нормативы и реальность
Согласно Федеральным авиационным правилам, горячее питание полагается пассажирам на рейсах продолжительностью более 3 часов, а также каждые 4 и 6 часов в течение дня и ночи соответственно. Тем не менее, есть исключение: в случае, если авиакомпания заранее уведомляет пассажиров о том, что питание не будет предоставляться, это условие вступает в силу.
Среди отечественных авиаперевозчиков Аэрофлот выделяется своим подходом к питанию. На рейсах длительностью от 1.5 до 3 часов пассажиров могут угостить сэндвичами, а на более длинных стоять такие угощения, как курица, рыба и даже блины. Кроме того, за дополнительную плату доступны блюда из различных кухонь мира и диетические угощения.
Ситуация у других перевозчиков
Тем не менее, не все авиакомпании предлагают даже минимальные закуски. Россия и S7 Airlines, например, в экономклассе на рейсах до 2 часов обеспечивают лишь водой, а на более длинных - легкими закусками. На рейсах более 4 и 5 часов соответственно уже можно рассчитывать на горячее питание. А вот у лоукостера Победа, многих других перевозчиков, таких как Utair и Red Wings, в стоимость билета зачастую включена только вода питание предлагается по запросу.
Иностранные авиакомпании славятся разнообразием своего меню. Пассажиры первого класса могут насладиться блюдами, способными потягаться с высококлассными ресторанами. Например, Cathay Pacific предлагает меню с уникальными блюдами, включая блюда местной кухни, а тайваньская Kanpai радует едоков деликатесами, такими как говядина вагю. Это подчеркивает разницу в уровне обслуживания между международными и российскими авиаперевозчиками.
Эксперты уверены, что с развитием лоукост-модели, лишь несколько авиакомпаний сохранят практику бесплатного питания. Общая тенденция движется к продаже дополнительных услуг, что, в свою очередь, позволяет снизить стоимость билетов, но за счет качества обслуживания, сообщает источник.